高盛（Goldman Sachs）的一份新报告显示，中东和中国新上线的炼油厂将使其他炼油厂脱机，进入一段合并期。

Covid-19大流行给全球石油需求带来了沉重打击。根据您询问的人的不同，需求可能会迅速恢复，或者可能需要几年时间，或者需求可能永远无法恢复到大流行之前的水平。

DNV刚刚发布了 报告 估计石油需求可能有 达到顶峰 在2019年，尽管它警告说2050年的需求仍将与今天的水平差不多。能源强度的提高抵消了经济增长，但是由于在接下来的几十年中需求大部分持平，因此在这种情况下世界在气候目标方面进展甚微。

高盛（Goldman Sachs）在需求已经达到顶峰的观点上倒了冷水。该银行表示，要做到这一点，就需要“hyper”电动汽车的采用，更高的原油价格，更低的GDP和更高的能源效率。“如果没有上述四个因素，则意味着最高石油需求在2030年以后仍将进一步下降，” Goldman concluded.

该银行认为需求将迅速反弹，在2022年后超过大流行前水平。该银行下调了GDP增长目标，上调了电动汽车渗透率的预期，由于商务旅行受到打击而下调了需求预期，但仍认为需求增长了110万在2023年至2025年之间，每天要消耗约5,000桶石油，然后在接下来的十年中减速至每年0.9 mb / d。由于Covid-19，需求增长低于原本应该的增长，但华尔街银行仍认为到2030年需求将增长。

但是下游行业可能会遇到困难。即使需求恢复需要花费几年的时间，但大量在建的炼油厂并未放缓。高盛分析师说“大型炼油项目”它将在2021年至2024年之间上线，新产能将迫使所有炼油厂在这段时间内将利用率降低3％。

炼油厂之间（包括较新的炼油厂）之间的激烈竞争将挤压利润空间，并可能迫使发达国家中较老的炼油厂完全关闭。

对于产品，该银行表示，随着道路交通的恢复，汽油将强劲反弹。对大流行病的担忧是，越来越多的人乘坐乘用车。另一方面，喷气燃料是“这场危机中最大的失败者，”高盛说，而且可能要等到2023年才能回到大流行前的水平。随着电动汽车在未来几年中开始真正获得动力，欧洲将真正引领潮流，柴油在乘用车领域更加普及。从这个意义上讲，电动汽车会吞噬柴油需求。

在供应方面，高盛分析师援引的所有新炼油厂的馏分油往往更重，这也会给柴油利润率带来压力。

然而，奇怪的是，投资银行似乎对这种大流行不会持续很长时间充满信心。“Covid-19需求冲击的持续时间要短得多，这与1980年代和2008-09年的先前石油需求危机不同，”分析人士说。随着美国打破新病例的每日记录，这种分析的风险似乎处于下降趋势。实际上，大流行可能以某种形式持续下去 多年.

但即使在高盛’由于短期内的乐观假设，中东和亚洲新炼油厂的建设仍然迫使欧洲和美国等地的其他炼油厂关闭。由于石油需求的增长主要来自这些地区的新兴市场，因此与经合组织国家中较老的炼油厂相比，新的炼油厂的地理位置将更好。

简而言之，在需求不温不火之际，更多的炼油能力正在出现。但是，如果在接下来的几年中需求最终令人失望，那么对老式炼油厂的压力可能会更大。