美国贝尔直升机公司的一架新直升机被吹捧为S-92的挑战者。

S-92'超级彪马（Super Puma）机队停飞后，该公司接管了飞机，目前在为英国的石油，天然气和能源行业提供服务的所有航班中占很大比例。

贝尔直升机公司表示，他们的525 Relentless将是该领域“过分依赖”单一类型飞机的重型直升机的“替代解决方案”。

该公司表示，已经有许多急于得知其进展的北海利益相关者访问了德克萨斯州的测试中心。

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尽管有良好的安全记录，但包括RMT，Unite和挪威的Industri Energi在内的工会都认为，对S-92的依赖过多。

贝尔525的开发旨在满足中型直升机的需求。该飞机将主要由复合材料和金属制成，并将成为首款将电传飞行控制与触觉提示结合在一起的商用直升机。贝尔表示，这是一种计算机控制系统，可大大减少飞行员的工作量并提高态势感知能力。据说该系统是三重冗余的。

该飞机由一对GE CT7-2F1涡轮轴发动机提供动力，并配备了新型复合五叶片主旋翼系统和 该公司表示，转子系统为干转性能设定了“新基准”，这是失去油后可以运行的时间。

斩波器的标准设计是可容纳16名乘客，高密度座椅设计最多可容纳20名乘客。

认证飞行测试计划在下个月进行。

但是Bell 525的历史已经不完整。 2016年7月6日，一架原型机在试飞期间坠毁，炸死了两名乘员。飞机在约2,000英尺的高度以约2​​29 mph的速度行驶时在飞行中破裂。

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2018年1月，美国国家运输安全委员会发布了调查结果，称飞机曾遭受严重的飞行中振动，导致转子RPM损失，随后的转子拍打和旋翼与尾梁的撞击，导致飞行中破裂。造成这种情况的原因是集体生物力学反馈，导致尾锥以6个周期/秒的速度脉动，加上姿态和航向参考系统的响应，“这两者都是由于飞行控制法缺乏保护飞行器维持和增长的保护而发生的。当6赫兹的机体振动开始时，不良反馈就会循环。”

进一步的原因包括缺少设计的软件保障措施以及转子RPM指示器不足。贝尔没有在飞行过程中录制驾驶舱音频或图像，从而妨碍了调查。

事故发生后，贝尔修改了控制范式，改进了侧面操纵杆控制器输入上的滤波器，以阻止操纵杆振动传递到转子系统。还向控制系统中添加了过滤功能，以解决阵风和机动负荷。

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