索马里的日子已经一去不复返了's Gulf of Aden was considered the most dangerous piracy zone for oil companies and other seafarers.

但是现在，由于灾难性的定时石油价格战和COVID-19的需求减少效应，近海石油存储突然破裂，海盗的宝藏正在转移。  

几内亚湾是一个重要的石油生产枢纽，与西非沿岸不少于八个石油输出国相邻，现已正式成为世界上最致命的海盗活动热点。

根据 国际海事局（IMB）2020年第一季度，全球海上海盗活动激增，几内亚湾记录了全球47起袭击中的21起，而去年同期的全球总数为38起。袭击中有17名机组人员被绑架，热带大西洋东北部的大部分地区继续辜负了它的致命任务。 

去年，几内亚湾发生了121起绑架事件，占全球海上绑架总量的90％。

经济损失

大多数事件发生在尼日利亚领水，特别是在尼日尔三角洲周围，但程度较小的地方也在拉各斯港的航运中心。

不幸的是，这种趋势预计将持续到2021年。

Verisk Maplecroft的非洲高级分析师Alexandre Raymakers在一份研究报告中说，缺乏足够的设备和人员，地方安全部队无法有效应对这种威胁。 

Verisk指出，该地区庞大的石油和天然气资源分布不均，这令人沮丧，这是一个训练有素的民兵，在该地区的战斗能力得到磨练 达美分裂运动以及定期支付赎金，这是几内亚湾继续成为海盗追捕的大本营的关键原因。

Verisk警告说，埃克森美孚，雪佛龙，壳牌，埃尼和道达尔等国际石油公司（IOC）在尼日利亚，加蓬和赤道几内亚开展业务，在其西非供应链中遭受海盗破坏事件的风险尤其高。 

对于海上钻井公司而言，这是一个惨淡的时机，例如Shelf Drilling，Valaris，Maersk Drilling和Borr Drilling等公司将输给 $ 3B丢失合同 由于Covid-19 / OPEC / OPEC +的情况，在本年度中会出现这种情况。

盗版给石油公司和政府带来的经济损失可能是毁灭性的。

三年前，据估计尼日利亚政府 每天损失40万桶原油 到几内亚湾的海盗，每月价值约15亿美元。这相当于该国GDP的近5％。

但是，如今窃油并不需要付出那么多的代价，甚至海盗在油价上涨的失败中正处于失败的末端。 

Verisk说，由于油价如此之低，海盗很可能会改变生产方式，并诱使绑架人员勒索赎金。

自索马里成为重要枢纽以来，全世界对海盗的了解是，海盗对变化的时代具有难以置信的适应力，这比行业或全球安全部队要强得多。 

总体上减少了盗版

过去几年，全世界普遍都在海盗活动热点地区减少活动，其中包括索马里，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，越南和孟加拉国。 

近十年来，亚丁大湾夺取了王冠，成为所有人中最危险的人。但值得注意的是，索马里的海盗行为实际上已被消除，仅 去年记录了一次失败的尝试与高峰时期每年发生的200多次攻击相去甚远。实际上，在大约七年中没有记录到成功劫持货船的事件。

来自索马里的卡塔叶恶棍武装着仅存的小船，卡拉什尼科夫和梯子，多年来恐吓该地区的海洋，劫持了货船，并索取了数百万美元的赎金。他们甚至在2013年的热门电影中成功捕捉了好莱坞的想象力 菲利普斯船长。要战胜索马里的海盗祸害，就需要来自不同国家的海军前所未有的合作，以及为增强岸上稳定所作的共同努力。

但最重要的是，它与传统的运输方式完全不同，通过在商业船只上部署武装警卫来阻止海盗发动袭击。

IMB报道说，战略部署海上警察巡逻船主要是导致印度尼西亚大部分水道和锚地海盗事件持续减少的原因，这一策略似乎在其他地方也奏效。 

因此，现在是石油行业进行又一次调整的时候了，以避免目前无法承受的代价高昂的中断。这可能意味着，对几内亚湾和其他热点地区而言，在货船上部署军事力量最终将是必不可少的。