墨西哥湾墨西哥一侧的海盗活动似乎正在增加，在过去一个月中，海上支援舰遭到数次袭击。

一个多星期前，马士基供应服务公司的一艘近海船只成为了墨西哥Ciudad Del Carmen近海武装抢劫的目标。持械抢劫犯登上马士基运输公司，偷走了各种物品，再次离开船只。

另外，在另一起事件中，Telford Offshore的海上住宿和连接单元Telford 28上周在墨西哥停泊时遭到袭击。一名机组人员受伤。

此前，Dryad Global报道说，援引意大利海岸警卫队的信息，一艘意大利国旗船于4月10日在墨西哥湾西北角65海里的波多黎各·多斯博卡斯遭到袭击。 但报告显示 被意大利公司Micoperi拥有的近海补给船Remas遭到攻击。 YouTube上出现了一段明显显示出对Remas袭击的视频。见下文：

//youtu.be/cwUv1KWAM2M

同样，在4月4日早些时候，武装袭击者向墨西哥近海的一艘铺管船开火。 

据IMB海盗报告中心称，4月4日，一艘铺管船上的船员注意到一艘有八名武装人员的船在墨西哥多斯博卡斯近海高速驶近。

“警报声响起，住所被锁定，所有船员聚集。当船从船尾驶近时，它开始向船射击。船长使用推进器防止船并排而导致船中止和驶离。”报告说。

树妖 Global表示，虽然离岸工程师上周从马士基供应服务公司（Maersk Supply Services）和特尔福德（Telford）收到了对该事件的确认，但许多事件似乎都未报告。

因此，离岸工程师与Dryad进行了接触，并与Dryad Global的分析师Ian MacNeill进行了交谈，该分析师是海上安全风险管理专家，以了解有关墨西哥离岸攻击的性质，频率和动机的更多信息。

OE：Dryad最近表示，该地区的事件严重不足。你为什么认为这是？

麦克尼尔： 在2019年，一些消息来源描述了在墨西哥湾发生的大量海盗袭击–有些人把这些事件在1月到9月之间平均每月高达16次。但是，Dryad Global无法独立验证其中许多事件，国际海事监测机构记录的事件少得多。

虽然我们无法确认所引用的总数，但我们评估认为，在报告的某些方面可能会引起混淆的地方是，可能发生的事件不是希望避免引起负面关注或损害商业对其信心的公司所报告的。操作。直到最近，外国拥有的油井才在墨西哥湾实现产量，这可能是一个因素。

OE：这些海盗是谁？

麦克尼尔： 我们怀疑，发生这些事件的个人可能是当地渔民，他们跨越了合法活动和为犯罪企业利用机会之间的经济鸿沟，而不是在几内亚湾经营的海盗行动小组。

与墨西哥毒品卡特尔的联系也是可能的，但我们也怀疑进行这些攻击所使用的信息可能已从墨西哥内部泄漏’的石油工业，有历史先例。

OE：他们使用什么设备，船只和惯例？

麦克尼尔： 墨西哥湾事件中使用的设备很可能是小型渔船和快艇的混合体。这些事件发生在海上的距离并不意味着正在使用母舰，几内亚湾的深海海上事件经常使用母舰。

对过去事件的描述表明，墨西哥湾的主要目标是海上补给船或具有适当目标的那些，例如慢速干舷船。我们的评估是，根据现有的和可核查的数据，目前在墨西哥湾活动的肇事者没有能力瞄准较大的商船，也没有寻求购买其货物的能力。海上交通和石油基础设施的密度也可能促进了墨西哥湾的目标定位。

OE：动机？

麦克尼尔： 袭击墨西哥湾的主要动机似乎是盗窃，而不是例如绑架勒索（在几内亚湾和苏禄海均可见）。但是，暴力是一个普遍因素，2019年11月的一次事件中有2人被枪杀。在许多事件中所采取的物品有所不同，有些人指出已采取了私人物品。而在另一些报道中，技术设备和硬件被盗，有可能在黑市上出售

OE：一旦海盗登上船，受影响的人将如何保护船只及其自身？

树妖：面对似乎日益复杂的运营环境，Dryad Global将建议墨西哥湾的所有商业运营商购买我们定制的风险评估。

我们的产品基于对实时信息的客观分析，可以为商业决策提供依据，并支持运营商对其运营进行尽职调查。

此外，我们建议墨西哥湾的所有船只都遵守行业标准的管理规范，以阻止海盗行为并增强海上安全– e.g. 骨形态发生蛋白5。同时也了解血管硬化方法和更广泛的缓解策略。